Acionado por um comando giratório no volante, o modo Pilota oferece um controle de tração com cinco níveis, desenvolvido a partir da experiência da Lamborghini nas pistas. A configuração pode ser adaptada às condições do circuito e ao nível de desgaste dos pneus.
O motorista ainda pode escolher entre os modos Strada, Sport e Corsa. O primeiro prioriza uma direção mais confortável; o Sport deixa as respostas mais nervosas; e o Corsa reduz as intervenções eletrônicas e libera o máximo do conjunto.
O Revuelto SV ganhou novo splitter dianteiro, assoalho retrabalhado, entradas e canais de ar específicos, rodas de porca central e uma asa traseira fixa com desenho inspirado no automobilismo.
A dianteira adota o chamado formato Omega, que amplia visualmente a largura do carro, enquanto a lateral mantém a silhueta “Speedshape”. O uso de fibra de carbono aparente e elementos em preto reforçam o aspecto de carro de competição.
A suspensão é independente de braços duplos na dianteira e na traseira, com amortecedores passivos ajustáveis manualmente em quatro vias, derivados de tecnologias usadas em pistas de corrida.
O sistema de frenagem também é novo. Os discos CCM-R Plus de carbono-cerâmica medem 420 x 40 mm na dianteira e 410 x 32 mm na traseira. A Lamborghini diz que o carro consegue frear de 200 a 0 km/h em apenas 110 metros. Imagine a parada!
O Revuelto SV mede 4,95 m de comprimento, 2 m de largura, 1,16 m de altura e 2,78 m de entre-eixos. Outra novidade é o sistema Integrated Brake Control, que usa um sensor inercial de seis dimensões para acompanhar acelerações e movimentos da carroceria em tempo real. As portas recebem painéis ultraleves de fibra de carbono, que contribuem para a redução de peso.
