O GS4 híbrido chegou ao Brasil com a missão de provar que um SUV chinês pode ser competitivo em preço, consumo e acabamento. Com valor inicial de R$ 189,9 mil, o modelo custa bem menos que o Corolla Cross XRX (R$ 220 mil) e entrega um conjunto que surpreende no uso diário.
Ao volante, o carro mostra que a proposta da GAC é pragmática e direta: o utilitário não é um SUV esportivo, nem tenta ser premium demais. O foco da marca está claro: entregar eficiência, economia e conforto na defesa do custo-benefício.
O sistema híbrido HEV do GAC GS4 dispensa recarga na tomada, algo essencial para quem não quer ou ainda não pode depender de infraestrutura doméstica. O conjunto une o motor 2.0 a gasolina de 140 cv a um propulsor elétrico, somando 235 cv de potência combinada. O chinês, assim como o novo GS3 100% a combustão, deverá ser montado no Brasil a partir de 2027.
Mas como funciona no trânsito? Na prática, o GS4 roda grande parte do tempo no modo elétrico, especialmente no meio urbano. O torque máximo de 18,4 kgfm não impressiona no papel, mas atende bem na cidade. Já nas retomadas da estrada, principalmente em ultrapassagens longas, o SUV deixa claro que a eficiência vem antes da esportividade.
A transmissão CVT reforça essa proposta: trocas suaves, conforto elevado e nenhuma intenção de empolgar com uma pegada mais esportiva, mesmo que você mude o estilo de condução.
O consumo urbano medido ficou próximo de 15 km/l, superando a etiqueta do Inmetro, que indica 14,1 km/l. Na estrada, a média registrada foi de 12,5 km/l, número honesto para o SUV.
Com tanque de 50 litros, a autonomia pode chegar a 700 quilômetros, tornando o GS4 uma boa opção para quem procura economia e um certo status, já que o modelo ostenta visual imponente.
