O Navio de Apoio Antártico (NApAnt), que será construído pelo Estaleiro Jurong Aracruz para a Marinha Brasileira, terá capacidade de operar em campos de gelo com espessura de até 1,2 metro.
A nova embarcação dará apoio logístico ao Programa Antártico Brasileiro (Proantar), por meio do transporte de pessoal e material para a Estação Antártica “Comandante Ferraz” (EACF) e substituirá o Navio de Apoio Oceânico (NApOC) Ary Rongel, que foi incorporado à Marinha em abril de 1994. Segundo o site defesanet, ela terá um peso aproximado de 5.880 toneladas e 93,9 metros de comprimento.
Em comparação com o NApOC, a maior vantagem oferecida pela nova embarcação é a exigência de menos pessoas para operá-lo, o que abre mais espaço para pesquisadores.
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Segundo o diretor de gestão de Programas da Marinha, vice-almirante Calheiros, o navio acomodará aproximadamente 90 pessoas. Sendo que, desse total, cerca de 25% das vagas serão destinadas aos cientistas.
O NApAnt terá o objetivo de coletar dados ambientais visando à segurança da navegação na região, além de realizar o transporte dos pesquisadores e equipamentos científicos. Com a característica de operar em campos de gelo, será possível ampliar o período e a área de atuação do navio na região Antártica.
Ainda em comparação com o Ary Rongel, o NApAnt terá o aumento de mais de 70% da capacidade de acomodação de cargas nos porões, além de um aumento de 20% da velocidade econômica de cruzeiro (VEC).
Procurado, o Estaleiro Jurong Aracruz informou que a demanda foi enviada para avaliação da diretoria e retornará quando possível. Mas não obtivemos resposta até o fechamento desta edição.
Estaleiro vai criar 6.600 empregos na construção
Como informado com exclusividade pelo jornal A Tribuna, ao vencer a concorrência para construir o Navio de Apoio Antártico (NApAnt), o Estaleiro Jurong Aracruz vai criar 600 empregos diretos nas obras e outros 6 mil empregos indiretos.
O número de empregos foi informado pela Empresa Gerencial de Projetos Navais (Emgepron), estatal federal do setor naval. As vagas serão preenchidas diretamente com a Jurong e por meio de empresas terceirizadas, via Sines locais.
O Estaleiro Jurong Aracruz foi o vencedor da licitação, superando os finalistas Kership S.A.S e Darnen Shipyards/Wilson Sons Estaleiros.
Segundo o consultor empresarial Durval de Freitas, será uma nova oportunidade. “Abre um mercado diferente para a Jurong, que estava mais focada nas plataformas marítimas e navios de petróleo e gás. Isso mostra o potencial do Estado para esse novo tipo de mercado”, destacou.
O NApAnt será construído para substituir e realizar as mesmas missões do Navio de Apoio Oceanográfico (NApOc) Ary Rongel, com capacidades aprimoradas, em função da experiência da Marinha no Programa Antártico Brasileiro (Proantar) e dos requisitos de apoio à nova Estação Antártica Comandante Ferraz (EACF).
O NapOc Ary Rongel foi incorporado à Marinha do Brasil em abril de 1994 e, a partir de então, a cada ano, opera em média durante seis meses na Antártida.
Leonardo Veloso, consultor empresarial que já esteve a bordo do Ary Rongel e foi pesquisador da Marinha em 2001, explica que o NApAnt será construído para se adaptar à nova estação brasileira de pesquisa na Antártida.
“O NApOc iria sair de operação em 2016, mas vai ficar ativo até o novo ficar pronto. A grande vantagem do NApAnt é que ele exige menos pessoas para operá-lo, o que significa espaço para mais pesquisadores”.
SAIBA MAIS
Navio de Apoio Antártico (NApAnt)
O navio será construído no Espírito Santo, pelo Estaleiro Jurong Aracruz, com o objetivo de dar apoio logístico ao Programa Antártico Brasileiro (Proantar).
O NApAnt será utilizado pela Marinha Brasileira.
Tamanho
A embarcação pesará aproximadamente 5.580 toneladas.
Além disso, terá 93,9 metros de comprimento.
Tripulação
O NApAnt terá capacidade de acomodar aproximadamente 90 pessoas.
Dessas 90, cerca de 25% será de pesquisadores.
Sendo até 26 pesquisadores e 69 militares.
Classificação PC6
O NApAnt será capaz de operar em campos de gelo de até um ano de idade, no período de verão/outono com espessura de até 1,2m.
Essa característica possibilitará a ampliação do período e da área de atuação do navio na região Antártica.
Capacidade de transporte
Em comparação à atual embarcação da Marinha, o Navio de Apoio Oceânico (NApOC) Ary Rongel, a nova embarcação terá um aumento de cerca de 45% da capacidade de transportar Gas Oil Artic (GOA) destinados ao abastecimento da Estação Antártica “Comandante Ferraz”.
Terá também um aumento de mais de 70% da capacidade de acomodar cargas nos porões para apoio logístico ao Prontoar.
Isso quer dizer que a capacidade de carga total nos porões estará acima de 1.900m.
Será possível ainda embarcar e desembarcar contêineres de 20 pés (7,15m de comprimento, 2,34m de largura e 2,28m de altura) e peso de até 30 toneladas.
Além disso, o embarque e o desembarque poderão ser realizados por ambos os bordos.
Velocidade
O NApAnt terá velocidade econômica de cruzeiro (VEC) de 12 nós, o equivalente a pouco mais de 22 quilômetros por hora (20% superior ao Ary Rongel) e velocidade máxima mantida (VMM) de 15 nós, o que equivale a pouco mais de 27 km por hora (7% superior ao Ary Rongel).
A VEC é uma faixa de velocidade que, ao manter-se dentro dela, o navio consegue gerar um desgaste menor do motor da embarcação.
O NApOc Ary Rongel, opera com 10 nós (18,5 km por hora).
Hangar
O convés de voo, ou seja, a pista de pouso e decolagem, poderá operar com carga menor do que 13 toneladas.
Assim, o hangar terá capacidade para dois helicópteros médios.
O que facilita a manutenção e conservação das aeronaves no ambiente Antártico.
Comunicação
O sistema será composto de dois radares de navegação que operam em duas bandas diferentes e o sonar de pesquisa será instalado no casco.
Lançamento ao mar
O processo de lançamento do navio ao mar será feito pelo método de arraste, denominado skidding, com o auxílio do Heavy Lift Vessel (HLV).
O HVL é uma embarcação projetada para mover cargas muito grandes que não podem ser manuseadas por navios normais.
O auxílio do HVL possibilitará a flutuação e posterior atracação do NApAnt no cais para conclusão das obras.
Finalização
A expectativa é que o navio seja construído até 2025.
Fonte: Defesa Aérea & Naval e Defesanet.
