A nova pista do Aeroporto Eurico de Aguiar Salles, em Vitória, seguirá sem receber pousos de aviões comerciais regulares e ainda não há previsão de quando será totalmente liberada — decolagens já são permitidas.
Entre segunda e quarta-feira, uma aeronave do Grupo Especial de Inspeção em Voo (Geiv) — órgão da Força Aérea Brasileira (FAB) — realizou testes no aeroporto.
No entanto, ao contrário do que foi informado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) na última semana, os voos não foram para homologar o equipamento Papi — que é o Sistema Indicador de Rampa de Aproximação de Precisão — da nova pista.
A informação é de uma fonte que ocupa cargo de alto escalão no órgão. Segundo ele, os testes eram parte do processo de homologação do Papi da antiga pista do aeroporto.
“Tínhamos um processo do Papi da pista antiga, que foi instalado antes. O Geiv atende por ordem de entrada do pedido. A nova pista vai esperar e já deve estar na fase final de avaliação do projeto”, disse.
Ele explicou que a pista antiga operava com um Apapi — Abbreviated Precision Approach Path Indicator ou, em português, Indicador de Percurso de Aproximação de Precisão Abreviado. O Apapi é um equipamento similar ao Papi, porém, mais simples.
Um funcionário do aeroporto também confirmou que os testes foram feitos para a pista antiga. Ele revelou ainda que, até a semana passada, o Papi da pista nova nem havia sido totalmente instalado.
“Vi uma máquina perfurando o solo, para abrir um duto e passar o cabeamento do sistema Papi. Não sei se foi um erro do projeto”.
Assim como o Apapi, o Papi é um equipamento que consiste em luzes instaladas na pista, que auxiliam os pilotos dos aviões comerciais a definir a melhor angulação de aproximação e pouso.
As normas de segurança operacional da aviação determinam que, sem esse tipo de mecanismo funcionando, os pousos de aviões comerciais ficam vetados.
Com 2.058 metros de extensão — 308 metros maior que a antiga —, a nova pista do aeroporto de Vitória foi inaugurada em 30 de março deste ano, junto com o novo terminal de passageiros. A obra, esperada pelos capixabas por anos, custou mais de R$ 500 milhões.
O outro lado
Nos últimos dias, a reportagem tem procurado a FAB e a Infraero. A Infraero diz que a FAB é quem fala sobre os testes e a FAB diz o contrário. Ontem, os órgãos foram novamente demandados,
